BTCC-Marken Hatch Reverse Grid

BTCC Brands Hatch Saisonfinale Ein unterhaltsames Drama in drei Akten Butcher in der Independent-Wertung auf fünf Zähler an den Markenkollegen Der Honda-Pilot startete im Reverse Grid von Startplatz 9, eine.
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GP Bahrain. Harte Worte: Daniel Ricciardo entsetzt über Bildregie der Formel 1 Dass die Fahrer während der Unterbrechung Romain Grosjeans unfall in Dauerschleife sehen mussten, erzürnt Daniel Ricciardo: "Das ist respektlos! Da wegen des Startunfalls zwischen Goff, Oliphant und Morgan eine Safety Car-Phase notwendig war und Turkington ohnehin nichts mehr zu verlieren hatte, holte sich der BMW-Pilot in der Hoffnung auf eine abttrocknende Piste Slicks. Diese Taktik zahlte sich aber nicht aus, denn erst in den letzten drei bis zwei Runden war die Strecke soweit abgetrocknet, dass die Slicks leicht bessere Rundenzeiten produzierten.

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Am Ende stand für Colin Turkington nur der enttäuschende Platz zu Buche, während Cammish als Dritter die Zielflagge sah und damit vor dem allerletzten Saisonrennen plötzlich die Meisterschaftsführung übernahm. Acht Punkte Vorsprung hatte er vor dem alles entscheidendem letzten Lauf auf Turkington und 13 Punkte Vorsprung auf Andrew Jordan, der im zweiten Lauf Zweiter geworden war. Gewonnen hatte den zweiten Lauf unterdessen Ash Sutton, der sich damit — man mag es kaum glauben — seinen ersten Sieg in dieser Saison sicherte.

Sutton war zwar nur vom elften Startplatz aus ins Rennen gegangen, hatte aber kein Zusatzgewicht im Auto und profitierte in seinem Subaru, der zu den am besten ausbalancierten Autos im Feld gehört, von den schwierigen Streckenbedingungen. In Runde sieben hatte sich der zweimalige Champion die Führung von Dan Cammish geholt und enteilte daraufhin dem Feld. Cammish lag noch lange auf dem zweiten Platz, musste sich dann aber kurz vor Schluss doch noch Andrew Jordan geschlagen geben.

Der dritte Lauf, der bei herbstlichem Sonnenschein erstmals an diesem Tag auf komplett trockener Piste stattfand, wurde dann wider Erwarten zu einem Herzschlagfinale. Eigentlich sah vor dem Start nun alles nach einer sicheren Nummer für Dan Cammish aus. Der Honda-Pilot startete im Reverse Grid von Startplatz 9, eine Position vor Andrew Jordan und ganze 16 Positionen vor Colin Turkington.

Das Ziel war an sich klar: Keinen BMW vorbeilassen und schon wäre der Punktevorsprung für die Meisterschaft locker gerettet gewesen. In der Umsetzung funktionierte dieser Plan dann aber bereits beim Start nur bedingt, als Jordan sich vor Cammish setzen konnte und wenige Umläufe später eine weitere Position gegen Olli Jackson gut machte. Interessant wurde es dann aber zur Rennhalbzeit als Colin Turkingtons erwarteter Vormarsch vom Ende des Feldes zunächst auf Position zehn hinter Tom Ingram ein Ende fand, der aber wiederum nur knapp hinter Dan Cammish lag.

Cammish, dessen Honda offenbar mehr auf nasse als auf komplett trockene Strecke abgestimmt war, hing seinerseits weiter hinter Ollie Jackson fest. Mehrere Umläufe zog die Vierergruppe Jackson-Cammish-Ingram-Turkington ihre Runden um den altehrwürdigen GP Circuit von Brands Hatch, bis Turkington vor Hawthornes endlich einen Weg an Ingram vorbei fand und nun direkt hinter Cammish lag. In der Wenige Runden später gelang das Kunststück ein weiteres Mal, als Turkington, wieder mit Ingram im Schlepptau, Ollie Jackson überholen konnte, Cammish aber weiterhin keinen Weg am Ford vorbei fand und gleichzeitig unter Druck von Adam Morgan und Stephen Jelley hinter ihm geriet.

Mit Jordan und Turkington nun einige Positionen vor Cammish wurde es also noch mal richtig spannend und gerade als alle schon ihre Taschenrechner zückten, um herauszufinden, wie viele Plätze Cammish höchstens noch verlieren dürfte, kam es in der vorletzten Runde der Saison zur alles entscheidenden Situation : Beim Anbremsen auf die schnelle Hawthornes fiel Dan Cammishs Bremspedal unvermittelt auf das Bodenblech und der Honda flog vehement ab.

Cammishs erster und einziger Ausfall in dieser Saison war zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt gekommen, als ihn gerade einmal noch anderthalb Runden vom Titel trennten. Der Abflug war heftig und Cammish blieb zum Glück unverletzt, aber mit null Punkten aus diesem letzten Lauf und Colin Turkington auf Position sechs liegend, waren alle Meisterschaftsträume dahin. Am Ende waren es gerade einmal zwei Punkte, die Cammish fehlten und die Turkington reichten, um die Meisterschaft doch noch zu sichern.

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Der Jubel bei dem sonst eher schweigsamen und besonnenen Colin Turkington sowie bei der gesamten WSR-Truppe war grenzenlos. Man konnte merken, dass nach dem vorherigen Lauf und der ungünstigen Ausgangslage für das letzte Rennen eigentlich niemand mehr so recht an den Titel geglaubt hatte. Man kann hier natürlich die Frage stellen, wie sehr ein Titel als selbst herausgefahren und verdient gilt, wenn der stärkste Konkurrent am Ende durch einen unverschuldeten Unfall ausfällt.

Aber vielleicht lässt sich das mit so etwas wie ausgleichender Gerechtigkeit beantworten wenn man denn an so etwas glauben möchte : Nachdem Turkington im Lauf zuvor ebenfalls unverschuldet von Matt Neal aus dem Rennen genommen worden war, hatte Cammish letzten Endes ja nur dadurch die Meisterschaftsführung übernehmen können. Ohne diese Nullnummer von Turkington, wäre Cammish vor dem letzten Rennen niemals in eine so gute Ausgangsposition gekommen.

So eine Betrachtung wird aber natürlich Dan Cammish nicht gerecht, der zu keinem Zeitpunkt etwas falsch gemacht hat und für die Aktionen seines Teamkollegen ebenso wenig kann, wie für eine versagende Bremsanlage. Nichtsdestotrotz muss ich sagen, fühlt sich für mich der BTCC Champion Colin Turkington besser an als der BTCC Champion Dan Cammish.

Ein Titel für Cammish wäre zwar auch irgendwo verdient und wäre ein Lehrstück in Sachen Konstanz über die Saison gewesen, gleichzeitig hätte aber doch immer der Makel der Matt Neal-Aktion an diesem Titel gehaftet. Wie im vorherigen Absatz schon gesagt, kann Dan Cammish selbst dafür aber nichts und so ist er am Ende schlichtweg der tragische Held dieser BTCC-Saison. Thanks TeamDynamics for all the effort over the season. We will be back!

Thanks to everyone for the support! I do read it. Jason Plato GBR Power Maxed Racing Vauxhall. Ausgerechnet im letzten Lauf konnte der Altmeister endlich seinen ersten Sieg in dieser Saison einfahren, der zugleich auch der einzige Sieg in für das Vauxhall-Team ist. Die Führung des dritten Laufs hatte sich zunächst Stephen Jelley von Pole Sitter Senna Proctor geschnappt.

Dazu gibt es jeweils einen Punkt für:.


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Ein perfektes Wochenende würde also 52 Punkte bringen, was aber noch keiner geschafft hat. Plato hat 17 Punkte Vorsprung, er könnte sich also in einem Rennen einen Totalausfall leisten, allerdings wäre das in Rennen 1 und 2 gleichbedeutend mit dem letzten Startplatz im folgenden Lauf. Da das Starterfeld in Brands Hatch riesig ist, und man kaum überholen kann, ist ein Ausfall also fast gleichbedeutend mit einem Verlust der Meisterschaft.

Dazu kommt, dass BMW auf der Strecke gut sein sollte, und auch die alten Honda Integra vom Team Tech-Speed Motorsport in den letzten Rennen gerne mal in den Top 5 unterwegs waren. Und auf der britischen Insel ist es den meisten relativ wurscht, ob da einer um die Meisterschaft fährt, oder nicht. Wenn er zu langsam ist und keinen Platz macht, wird halt mal angeklopft. Die Kontrukteursmeisterschaft wird zwischen Honda Punkte und Ford entschieden.

Chevrolet ist schon raus, hier rächt sich ein wenig, dass man mit dem neunzehnjährigen Michael MacDowell einen unerfahrenen Nachwuchsmann verpflichtet hat, dem vor allem Rennerfahrung fehlt. Aber MacDowell hat gegen Ende der Saison hier und da gezeigt, dass er nicht der Schlechteste ist und dürfte man mehr von ihm erwarten können. Voll wird es auf jeden Fall in Brand Hatch.

Nicht nur werden viele Zuschauer erwartet, auch etliche Teams bringen einen zusätzlichen Fahrer mit. Entscheidend wird also schon sein, wer welchen Platz in der Quali erreicht. Der Spannung nicht abträglich wäre ein Ergebnis wie in Donington, wo alle vier Favoriten hintereinander standen. Die Quali wird in diesem Jahr auch erstmalig live am Samstag ab Achtung: Um den Stream sehen zu können, braucht man eine britische IP!

Ich hab noch einen Ref-Code — PEUNTZN — der, wenn er noch gültig ist, bringt einem 2 Monate einen kostenlosen Zugang, wenn denn ein Paket erwirbt. Meine Erfahrung mit denen ist recht gut, habe aber von anderen gehört, dass die Verbindung schon mal lahm sein soll. Ansonsten werden die Rennen am Sonntag über die üblichen Quellen gestreamt.

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Ich freu mich jetzt schon auf das Finale, es wird sicher sehr spannend und ruppig. Leider muss man dann ja wieder ein halbes Jahr auf britischen Tourenwagensport verzichten. Ich vermisse die BTCC sehr. Was waren das immer für schöne Sonntage als MotorsTV bis den ganzen Sonntag live von der BTCC und ihren Rahmenrennen berichtet hat.